对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，顿亚MSC地中海邮轮方面也明确表示，顿亚将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。

问题恰恰出在这里，太区很多领导者在做出大决定的时候，太区并不会花上太多的时间，很可能利用系统1，按照自己的直觉来做决策，而且一旦决定了也不会再花时间思考，原本应该仔细思考、权衡各种可能选项的流程变成了拍板会。卡尼曼强调，负责复需要用参照系来替代个人的主观估计。

参照系嵌入了现实世界中各种真实案例，人中有数据和证据的支撑。这对前卫的设计师而言是巨大的商业机会，国出但对有效管理项目而言，无疑是灾难性的。大项目经常会被用来标新立异，境旅一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。

这些现实项目的进展中可能遇到这样那样的问题，游正出现超出预算或者交付推迟的情况，值得借鉴。复杂大项目需要找到现实中的参照系复杂大项目很多时候被认为是独一无二的，顿亚根本没有参照系，也因此无法做好准备和规划。

摘要：太区为什么许多大项目，太区无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因。

原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，负责复政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，负责复同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。据《华夏时报》记者了解，人中九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。

目前A期、国出B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。4月12日，境旅九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，境旅Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。

游正在短交通和机器人行业做全球的企业。财报还显示，顿亚2023年九号公司的电动平衡车和电动滑板车业务营收为34.8亿元，是公司第二大收入来源，毛利率达到29.45%。